CIUDAD DE MÉXICO, julio 06 (XPFM).- El Tren Maya ha acumulado al menos 24 incidentes por fallas eléctricas y pérdida de potencia desde el inicio de sus operaciones, de acuerdo con registros oficiales de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI). De acuerdo a El Financiero, detalla que los eventos ocurrieron entre enero de 2023 y abril de 2026, aunque el primer percance durante la operación comercial se registró el 17 de enero de 2024.
La más reciente avería, ocurrida a principios de julio, dejó varados a pasajeros por hasta seis horas en la ruta Cancún-Mérida. Sin embargo, los reportes internos revelan que los problemas son recurrentes: de los 24 registros, la gran mayoría corresponden a “fallas en sistema eléctrico”, aunque también se documentan fallas técnicas, errores humanos y violaciones de confinamiento.
El Tramo 5, bajo la lupa
El foco de atención se centra en el Tramo 5 Sur, que va de Tulum a Playa del Carmen, señalado como el más vulnerable por su tipo de terreno y el más afectado en materia ambiental. De acuerdo con los datos de la SICT:
- Extensión: 67.6 kilómetros.
- Costo: 31 mil 500 millones de pesos.
- Duración: 2 años (finalizado en junio de 2024).
- Constructoras: México Compañía Constructora, Acciona y México Proyectos y Desarrollo.
Este tramo ha sido objeto de denuncias por parte de activistas y ambientalistas, quienes han señalado hundimientos y afectaciones graves al suelo. La información gráfica complementaria revela que la deforestación en la zona alcanza cifras alarmantes: se registran afectaciones que van desde 3 mil hectáreas hasta 681.5 hectáreas, dependiendo de la zona monitoreada, lo que evidencia el fuerte impacto ecológico en la Península de Yucatán.
Discrepancia en los números y opacidad
Mientras la ATTRAPI contabiliza 24 eventos de falta de potencia, la paraestatal operada por el Ejército —que pierde al menos 7 millones de pesos diarios— sólo tiene registrados oficialmente dos siniestros (el 19 de agosto y el 25 de marzo de 2025), una cifra que no coincide con la del regulador.
Ante las denuncias de hundimientos en el Tramo 5 y la orden presidencial de realizar análisis estructurales, ninguna dependencia ha entregado información clara:
- La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) argumentó que los dictámenes técnicos están reservados por “seguridad nacional”, aunque la reserva data de 2024 y solo aplicaría a datos generados durante la construcción, no a los incidentes posteriores.
- La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) se declaró incompetente y delegó la responsabilidad al Ejército y a la paraestatal.
- El Tren Maya aseguró no tener registros de dictámenes sobre hundimientos, y la ATTRAPI remitió a otras instancias.
El contrato con Alstom y el futuro del proyecto
El suministro de los 42 ferrocarriles estuvo a cargo de la francesa Alstom mediante un contrato de 37 mil millones de pesos. A pesar de ser equipos nuevos, las fallas eléctricas han sido una constante, lo que pone en entredicho la calidad del mantenimiento y la supervisión técnica.
Con el Tramo 5 en el centro de la polémica por su alto costo, su fragilidad ecológica y los riesgos geológicos, y con las autoridades federales evadiendo la transparencia, el proyecto bandera del gobierno enfrenta su peor crisis operativa y de credibilidad a dos años de su puesta en marcha.
