TOLUCA, Estado de México, febrero 5 (XPFM). -Tras la inauguración del Tren Interurbano México-Toluca, la realidad que empiezan a vivir los usuarios, sobre todo los que no conocen la capital mexiquense, empieza a causarles molestias.
La megaobra que tardó casi 12 años de construirse desde que el expresidente priista Enrique Peña Nieto colocó la primera piedra, empieza a mostrar sus debilidades.
Si bien es cierto que esta obra tiene la capacidad para trasladar hasta 140 mil personas por día entre la Ciudad de México y Toluca, los beneficios y los tiempos no mejoran para todos.
Si bien es cierto que ya subidos en el tren los pasajeros podrán recorrer los 63.4 kilómetros entre ambas ciudades en tan sólo 50 minutos, las distancias, el tráfico, el transporte público y la infraestructura externa de las estaciones son malas.
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La estación Toluca Centro… no está en el centro
Uno de los principales problemas es que ninguna de las estaciones en Toluca está cerca de los puntos neurálgicos de la ciudad, como son el Aeropuerto Internacional de Toluca, los famosos Portales, el Palacio de Gobierno, hospitales, la Ciudad Judicial, el corredor gastronómico o incluso el estadio Nemesio Diez.
La estación más cercana a los Portales, el Palacio de Gobierno y la gran mayoría de edificios públicos municipales y estatales, es Toluca Centro, la penúltima de la línea.
La distancia de esta estación Toluca Centro al centro de Toluca es superior a los 5.5 kilómetros, que si bien no muy larga, el problema radica en que sólo existe una ruta directa, la avenida Pino Suárez y caminando no se puede llegar.
Sin tráfico esta ruta podría cubrirse en tan sólo 15 minutos. De acuerdo a especialistas en movilidad, el problema es que los alrededores de las estaciones se han llenado de embotellamientos y se espera que la vía Pino Suárez, con el tiempo, se vuelva aún más conflictiva tanto en su primer perímetro del tren como del centro.
El tren no es opción para los que llegan y salen del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT). La estación más cercana a la terminal aérea es Metepec, ubicada a 13 kilómetros al sur del AIT.
El tiempo de recorrido es superior a los 20 minutos sin tráfico. El problema se incrementa al haber sólo una ruta directa, que es avenida Comonfort, que cada vez presenta más carga vehicular.
Aquellos aficionados al fútbol que quieran asistir a ver un partido desde la capital mexicana al estadio Nemesio Diez, tendrán el problema del tráfico a pesar de que la distancias es de 4 kilómetros y los gastos en transporte se incrementarán los días de partido.
Mal transporte público y mala infraestructura
Uno de los problemas que durante los últimos años estuvieron señalando los expertos en movilidad, es la falta de islas y paraderos para los camiones urbanos de Toluca en las inmediaciones de las estaciones.
Se espera que la estación Toluca Centro sea la más concurrida, pero nunca se planeó la construcción de paraderos con diferentes rutas destinos.
Los pasajeros salen de la estación y tienen que abordar los autobuses “en la esquina”, a veces hasta en doble fila. Esto genera un caos vehicular, tanto para llegar o salir del perímetro.
En estos días se pueden apreciar decenas de colectivos urbanos haciendo filas desordenadas y a pesar de que las autoridades habían garantizado que habría un transporte gratuito que conectara a la estación con el centro.
A esto se le suma que la ruta de los camiones urbanos dejan de correr a las 22:00 horas, pero desde las 21:00 horas, se reduce el flujo de autobuses, causando problemas de movilidad para los pasajeros que viajarán en el Interurbano entre esos horarios y el cierre de las estaciones que es a las 23:00 horas.
Hay que agregar que se dio prioridad a la construcción de estacionamientos para los pasajeros que pueden darse “el lujo”, de dejar sus autos mientras van y vienen de la Ciudad de México.
En los primeros días de operación plena del Interurbano el estacionamiento no ha tenido una ocupación inferior al 30 %.
Los precios de los “taxis callejeros” afuera de las estaciones del tren varían entre los 70 y los 100 pesos a casi todos los destinos en horarios normales.
Pasadas las 21:00 horas, con la disminución de autobuses el precio aumenta un 30 por ciento o hasta más.
