La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz demanda la eliminación inmediata de los aranceles bajo la sección 232 aplicados por Estados Unidos, argumentando que la tasa impositiva del 25 por ciento genera una grave desventaja competitiva y distorsiona el mercado regional.
La disparidad arancelaria que asfixia a la manufactura mexicana
El gravamen del 25 por ciento al acero, cobre y aluminio mexicanos frente al 15 por ciento de otros países vulnera la equidad comercial en la región norteamericana.
El mercado automotriz enfrenta una distorsión sistemática derivada de la aplicación de la medida de la sección 232 de la Ley de Comercio de Estados Unidos. Bajo la dirección ejecutiva de Rogelio Garza Garza en la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se señala que esta asimetría tributaria erosiona las condiciones de competencia para los productores locales. Mientras que a otros competidores internacionales se les aplican tasas del 15 por ciento, las exportaciones mexicanas cargan con un impuesto aduanero del 25 por ciento en acero, aluminio y cobre, incluso considerando el descuento por contenido americano.
Esta disparidad arancelaria crea una situación sumamente desventajosa que el sector privado busca corregir con urgencia.
“Es una medida que distorsiona el mercado automotriz a nivel mundial”, afirmó Rogelio Garza, destacando la urgencia de encontrar un acuerdo que reequilibre las condiciones.
En la entrevista concedida al periodista Raúl Mendoza para el programa “Bitácora de Negocios con Mario Maldonado” en Heraldo Radio, transmitido por la señal de Heraldo Media Group el viernes 3 de julio de 2026, el líder sectorial detalló los factores que configuran esta vulnerabilidad comercial:
- Tratamiento tributario adverso: Aplicación de un impuesto del 25 por ciento a los metales provenientes de México.
- Margen preferencial para terceros: Tasas del 15 por ciento vigentes para competidores de otras regiones del mundo.
- Insumos estratégicos afectados: Bloqueo fiscal directo sobre el acero, el aluminio y el cobre necesarios para la manufactura automotriz.
Frente común y cabildeo directo ante la Secretaría de Economía
La cúpula automotriz coordina estrategias con el sector del acero y el aluminio para negociar con el gobierno federal la remoción definitiva de la medida proteccionista estadounidense.
Las gestiones para frenar la erosión de la competitividad nacional exigen un canal de comunicación directo con las autoridades mexicanas. La AMIA mantiene conversaciones estrechas con la Secretaría de Economía con el objetivo explícito de eliminar la sección 232. Esta contención de daños no es un esfuerzo aislado, sino una postura unificada con las ramas metalúrgicas nacionales que experimentan el mismo retroceso en sus operaciones de exportación.
La resolución de este conflicto arancelario corre por una vía jurídica totalmente independiente de los mecanismos del tratado trilateral.
“Nosotros seguimos peleando porque se quite la 232”, aseguró Garza, enfatizando que esta lucha es compartida con la industria del acero y el aluminio, que se encuentran en una situación similar.
El presidente ejecutivo de la AMIA aclaró que la sección 232 no forma parte de la agenda formal de revisión del tratado comercial, debido a que se rige de manera autónoma bajo la legislación interna del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
El estancamiento de la competitividad y la encrucijada del tratado
La imposición sostenida de aranceles durante el último año y medio provoca un declive en el dinamismo comercial de Norteamérica, amenazando la continuidad operativa del bloque económico.
La persistencia de estas medidas impositivas durante los últimos dieciocho meses cobró una factura directa a la integración de la cadena de valor en América del Norte. El presidente ejecutivo de la AMIA advierte que estas tarifas han provocado un estancamiento severo e incluso un retroceso en la capacidad competitiva frente a otras regiones del mundo, rompiendo la inercia del ecosistema de proveeduría conjunto.
La inacción ante estas políticas proteccionistas arriesga el liderazgo industrial de la región en el mediano plazo.
“Todos estamos alineados en que el T-MEC debe continuar”, declaró Garza, añadiendo que la industria busca mejoras en el tratado para aumentar la competitividad regional frente a otras partes del mundo.
Frente a este escenario, la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) se presenta como la coyuntura técnica indispensable para resolver controversias y fortalecer la posición norteamericana mediante el análisis de variables regulatorias estrictas:
- Reglas de origen: Ajustes técnicos para determinar el origen de los componentes automotrices.
- Requisito de valor estadounidense: Cumplimiento del umbral del 50 por ciento de contenido fabricado en Estados Unidos.
- Disposiciones laborales: Supervisión y cumplimiento de la normativa de trabajo bajo los estándares acordados.
“Este año y medio que hemos tenido con estas tarifas nos hemos estancado y hemos bajado inclusive”, señaló, planteando la pregunta sobre el futuro de la región: ser más competitivos o resignarse a observar el progreso de otros mercados.
