CIUDAD DE MÉXICO, junio 08 (XPFM).- La defensa del gobierno federal sobre el vehículo eléctrico Olinia no logró disipar las dudas que han surgido tras la presentación de su prototipo. Luego de que las autoridades justificaran que su velocidad máxima de 50 kilómetros por hora responde a una nueva categoría de “minimovilidad“, la información técnica difundida ha generado más cuestionamientos que certezas.
El coordinador del proyecto, Roberto Capuano, aseguró que Olinia “no es ni una moto ni un coche”, sino un vehículo intermedio diseñado para movilidad urbana de baja velocidad. Bajo ese argumento, sostuvo que no debe evaluarse con los mismos parámetros que un automóvil convencional.
Sin embargo, la ficha de seguridad presentada por el propio proyecto evidencia la escasez de información técnica disponible. En lugar de ofrecer datos fundamentales para evaluar el vehículo, el documento enumera características básicas como una cabina cerrada, frenos de disco delanteros, cámara de reversa, cinturones de seguridad para sus seis ocupantes, sellado eléctrico contra charcos, faros LED, una llanta de refacción y, de manera llamativa, “agarraderas para mayor estabilidad”, incluyéndolas dentro de sus elementos de seguridad.
El énfasis en este último componente ha provocado críticas, pues se trata de un accesorio común en diversos medios de transporte y no de una innovación o un sistema avanzado de protección. Más aún, la propia ficha señala que el diseño está enfocado en seguridad vial urbana y que “no requiere certificaciones de alta velocidad como autos de carretera”, una afirmación que para algunos especialistas refleja las limitaciones operativas del vehículo más que una ventaja competitiva.
A ello se suma la ausencia de información que normalmente acompaña la presentación de cualquier nuevo modelo automotriz. Hasta ahora no se han dado a conocer dimensiones precisas, peso, capacidad de carga, autonomía real bajo distintas condiciones de uso, tiempos de recarga, garantías del fabricante, costos estimados de mantenimiento, disponibilidad de refacciones ni el posible costo de las pólizas de seguro.
Estas omisiones dificultan realizar una evaluación objetiva sobre la viabilidad comercial del proyecto. Mientras el gobierno promueve a Olinia como una alternativa de movilidad accesible, el mercado ya ofrece vehículos eléctricos urbanos y cuadriciclos ligeros con fichas técnicas completas, velocidades superiores y certificaciones claramente definidas para distintos tipos de circulación.
La administración federal anunció que ahora iniciará la construcción de una plataforma industrial para fabricar el vehículo y proyecta una producción anual de 50 mil unidades. No obstante, antes de que el proyecto pueda consolidarse, deberá responder preguntas básicas que cualquier consumidor haría antes de adquirir un vehículo: cuánto costará mantenerlo, qué cobertura ofrecerán las garantías, cuál será su desempeño real y bajo qué estándares de seguridad fue desarrollado.
Por ahora, la discusión pública parece haberse desplazado de las promesas de innovación tecnológica hacia las interrogantes sobre sus especificaciones y la utilidad práctica de un vehículo cuya principal defensa oficial es que no pretende competir con los automóviles existentes.
