El Departamento de Transporte de Estados Unidos revocó las restricciones aéreas contra México tras compromisos gubernamentales para devolver slots, reubicar carga dedicada y transparentar operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el AIFA.
La administración federal estadounidense confirmó el fin del castigo operativo que frenó los planes de expansión internacional de las aerolíneas nacionales durante el sexenio pasado.
La decisión del gobierno estadounidense restituye la conectividad bilateral tras meses de tensiones normativas.
La medida adoptada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) se fundamenta en la aceptación oficial de México para devolver los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots, que habían sido retirados a las aerolíneas extranjeras en la terminal capitalina.
El decreto de carga y la opacidad heredada
Las sanciones estadounidenses surgieron como respuesta directa a la imposición de decretos unilaterales y a la opacidad en la asignación de horarios durante la gestión pasada.
Las discrepancias bilaterales se gestaron en agosto de 2022, cuando el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) instrumentó una reducción unilateral de 61 a 52 operaciones por hora, medida calificada por Washington como una violación al acuerdo de transporte aéreo vigente.
A esta fricción se sumó la publicación en el Diario Oficial de la Federación del decreto que expulsó las operaciones exclusivas de carga del AICM para canalizarlas de manera forzada hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), generando un quebranto en la planeación logística de las empresas norteamericanas.
La ruta de negociaciones y la autonomía operativa
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes perfila ajustes normativos para cumplir con los estándares de transparencia exigidos por Washington.
Tras la firma del Memorándum de Consultas suscrito en mayo de 2026, el actual gobierno mexicano implementó una serie de lineamientos generales para la asignación de horarios en aeropuertos con declaratoria de saturación nivel tres.
Dicha normativa otorga plena autonomía a la persona coordinadora de horarios designada por la Agencia Federal de Aviación Civil, blindándola frente a presiones comerciales o intereses corporativos del comité de operación.
Con este desbloqueo, firmas como Aeroméxico, Volaris y Viva recuperan la capacidad jurídica y operativa para rediseñar sus rutas hacia el mercado estadounidense, mientras la SICT mantiene pendiente la evaluación definitiva para ratificar la categoría uno en materia de seguridad aeronáutica al cierre del primer trimestre de 2027.
(Con información de El Economista)
