El Tren Maya registró pérdidas operativas de 867 millones de pesos durante el segundo trimestre de 2026, evidenciando la incapacidad del proyecto para generar rentabilidad autosustentable bajo la administración del ejército mexicano.
Brecha operativa del segundo trimestre
Los costos operativos del proyecto ferroviario superaron drásticamente los ingresos generados, consolidando una tendencia de números rojos ininterrumpida desde el inicio de sus operaciones.
- Ingresos por servicios: 117 millones de pesos registrados entre abril y junio.
- Costos de operación: 985 millones de pesos erogados en el mismo periodo.
- Déficit operativo: 867 millones de pesos acumulados sin considerar subsidios.
Fracaso estacional y desplome del turismo
El mes de junio representó el punto más crítico del trimestre, al coincidir con el inicio del Mundial de Futbol 2026 y la temporada vacacional, factores que no lograron revertir la baja afluencia de pasajeros.
La falta de integración del tren como sistema de transporte efectivo en la zona, sumada al impacto negativo del sargazo en las costas del sureste, ha provocado un descenso en el flujo de viajeros. Esta crisis de demanda afecta directamente a la industria turística regional y profundiza la inoperancia del ferrocarril como activo comercial.
Dependencia absoluta del erario público
La viabilidad financiera del proyecto depende totalmente de transferencias presupuestarias que no logran cubrir los costos operativos, perpetuando un modelo de gestión deficitario.
- Subsidios recibidos: El gobierno inyectó 417 millones de pesos durante el segundo trimestre.
- Insuficiencia de recursos: La transferencia fue incapaz de compensar el gasto operativo de 985 millones de pesos.
- Perspectiva financiera: La paraestatal carece de trimestres positivos, forzando la solicitud constante de mayores partidas presupuestarias ante la ausencia de una operación comercial rentable en el segmento de carga.
